Jakarta, CNBC Indonesia - Sudah enam bulan pesawat Boeing 787-8 Dreamliner Air India jatuh dan menewaskan 260 orang. Namun meski sudah total enam bulan, belum ada jawaban terungkap soal penyebab kecelakaan 12 Juni lalu.
Sesuai dengan hukum internasional, Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (AAIB) menerbitkan laporan pendahuluan satu bulan setelah bencana 12 Juni, ketika pesawat meledak dan terbakar tak lama setelah lepas landas dari Ahmedabad di India barat. Laporan tersebut memberikan beberapa informasi teknis, tetapi investigasi masih berlangsung.
Sebenarnya apa yang terjadi?
Mengutip AFP, Jumat (12/12/2025), penerbangan Air India 171 sebenarnya lepas landas pukul 13.38 dari bandara Ahmedabad, India. Pesawat itu membawa 230 penumpang dan 12 awak pesawat dengan tujuan Bandara London Gatwick.
Kurang dari satu menit kemudian, pesawat tersebut menabrak gedung-gedung kampus universitas kedokteran, yang terletak beberapa ratus meter dari landasan pacu. Rekaman video menunjukkan pesawat lepas landas tetapi gagal mencapai ketinggian yang diinginkan, sebelum jatuh dalam kobaran api.
Kecelakaan tersebut menewaskan 241 dari 242 orang di dalam pesawat dan 19 orang di darat. Hanya satu penumpang yang selamat tetapi mengalami luka serius.
Di antara korban tewas terdapat 200 warga India. Ada pula 52 warga negara Inggris, tujuh warga negara Portugal, dan satu warga negara Kanada.
Bagaimana temuan awal?
Laporan AAIB yang diterbitkan pada 12 Juli menyatakan bahwa sakelar pasokan bahan bakar untuk kedua mesin hampir secara bersamaan ditempatkan pada posisi "mati" tepat setelah lepas landas. Dalam rekaman suara kokpit, salah satu pilot terdengar bertanya kepada pilot lainnya mengapa ia memutus (pasokan bahan bakar).
"Pilot lainnya menjawab bahwa ia tidak melakukannya," demikian pernyataan laporan tersebut.
Setelahnya, pesawat kemudian mulai kehilangan ketinggian. Laporan tersebut juga mencatat bahwa unit daya tambahan, yang dimaksudkan untuk menyediakan daya ke pesawat jika terjadi kegagalan mesin, aktif secara otomatis.
Kurang dari 10 detik kemudian, kedua sakelar dikembalikan ke posisi "aktif". Segera setelah itu "salah satu dari dua pilot" berhasil mengirimkan "Mayday, Mayday, Mayday", sebelum pesawat jatuh.
Dokumen setebal 15 halaman tersebut tidak menyebutkan apakah pemutusan sakelar bahan bakar dapat disebabkan oleh manuver pilot atau oleh jenis kerusakan apa pun. Segera setelah diterbitkan, laporan tersebut menuai kritik keras.
Kontroversi
Asosiasi pilot berpendapat bahwa dialog antara kapten dan kopilotnya, yang hanya diparafrasekan dalam laporan tersebut, menunjukkan kemungkinan kesalahan manusia tanpa memberikan bukti. Mereka juga menunjukkan bahwa AAIB pada tahap itu tidak merekomendasikan tindakan pengendalian apa pun pada pesawat atau mesinnya, secara efektif mengesampingkan kemungkinan kegagalan teknis, atau cacat perawatan atau servis.
Perang kata-kata meletus antara keluarga korban, pengacara, dan pilot di satu sisi, dan maskapai penerbangan serta pabrikan di sisi lain. Ayah dari salah satu pilot membawa kasus ini ke Mahkamah Agung.
Pushkaraj Sabharwal, 91 tahun, ayah dari pilot Sumeet Sabharwal, mengatakan penyelidikan awal "sangat cacat". Dalam petisinya, ia berpendapat bahwa penyelidikan tersebut tampaknya "terutama berfokus pada pilot yang meninggal, yang tidak lagi dapat membela diri, sementara gagal untuk memeriksa atau menghilangkan penyebab teknis dan prosedural lain yang lebih masuk akal dari kecelakaan tersebut".
Hipotesis
Sejumlah pihak memberi hipotesis. Pengacara Inggris Sarah Stewart misalnya, yang mewakili sekitar 50 keluarga korban, juga mendukung skenario yang tidak melibatkan pilot.
"Informasi faktual menimbulkan kekhawatiran bahwa kecelakaan ini mungkin disebabkan oleh pemutusan aliran bahan bakar yang tidak terkendali, yang menunjukkan kemungkinan kegagalan pada sistem Boeing," katanya dalam sebuah pernyataan.
CEO Air India, Campbell Wilson, dalam pidatonya pada 10 September, mengatakan bahwa laporan pendahuluan menunjukkan tidak ada yang salah dengan pesawat, tidak ada yang salah dengan mesin, tidak ada yang salah dengan operasi maskapai. Namun, beberapa ahli tampaknya meragukan hal ini.
"Ada laporan kerusakan listrik sebelum kecelakaan pada pesawat ini," kata mantan pilot komersial Amit Singh.
"Narasi laporan tersebut dibangun sedemikian rupa sehingga pembaca cenderung percaya bahwa pilot bertanggung jawab meskipun banyak data yang disajikan tidak bersumber", katanya.
"Laporan akhir bisa dimanipulasi," ujarnya lagi memperingatkan.
Pakar penerbangan Mark Martin bahkan lebih jauh lagi. Ia menyebutnya sebagai "penutupan yang dirancang dengan cerdik".
"Boeing melakukan hal yang persis sama setelah kecelakaan 737 MAX, mereka menyalahkan pilot," katanya mengenai kecelakaan tahun 2018 dan 2019, seraya mencatat bahwa investigasi kemudian menemukan adanya cacat desain.
"Boeing tidak mampu menanggung kesalahan atas kecelakaan tersebut," ujar.
(sef/sef)
[Gambas:Video CNBC]
